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Flülenpass
Ofenpass
Malojapass
Splügenpass
San Bernardino Pass
Disentis / Oberalppass

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Google Maps Directions

Über 15 Pässe führt die Route des Grandes Alpes. Viele Pässe sind nur im Sommer befahrbar, die “sichere” Zeit ist Anfang Juni bis Mitte Oktober. Hier ist die Liste in der Reihenfolge von Thonon-les-Bains bis Menton:

* Col des Gets (1170 m)
* Col de la Columbière (1613 m)
* Col des Aravis (1486 m)
* Col des Saisies (1650 m)
* Cormet de Roselend (1968 m)
* Col de l´Iseran (2770 m)
* Col du Télégraphe (1566 m)
* Col du Galibier (2645 m)
* Col de l´Izoard (2360 m)
* Col de Vars (2108 m)
* Col de la Cayolle (2326 m)
* Col de la Couillole (1678 m)
* Col Saint-Martin (1500 m)
* Col de Turini (1604 m)
* Col de Castillon (706 m)

An einigen Stellen ist die Rede von 16 Pässen auf der Route. In diesem Fall wird der Col du Lautaret mitgezählt, der aber Teil der Abfahrt vom Col du Galibier ist.

Leider hat Frau Buell mich etwas im Stich gelassen, der Auspuff ist gerissen, Stück für Stück, trotz zweimaligen Schweissens. Somit war die Heimreise nicht über die geplante Route Napoleon möglich – dieses wird aber nachgeholt.

Route Napoléon

701059|4355087|Cannes|0| 692355|4365855|Grasse|0| 651170|4384780|Castellane|0| 623148|4409101|Digne-Les-Bains|0| 603049|4404488|Malijai|0| 594359|4419717|Sisteron|0| 605620|4446136|Tallard|0| 607578|4455981|Gap|0| 594772|4481873|Corps|0| 573147|4519421|Grenoble|2|

Google Maps Directions

hier geht’s zu den Bildern …

Camp “Campo di Mare” Porto Vecchio
CORSICAFUN
Pezza Cardo
F-20137 Porto Vecchio
Korsika – Frankreich

http://www.gpsies.com/home.do
http://www.beyond.fr/map/mpnapol.html
http://www.q-vadis.net/?p=658

Die Diskussion, ob das iPhone als Navigationshilfe alltagstauglich ist, lässt sich mit Nein beantworten – eine sprachgeführte “step-by-step” Navigation ist nicht möglich (auch wenn Apple mit der Version 2.1 Hoffnung in diese Richtung macht). Aber in der Kombination mit Applikationen wie iTrail und GPS Daten in den Exif Tags der Fotos, die mit dem iPhone gemacht werden, lässt sich eine Reiseroute noch besser dokumentieren.

In ein paar Wochen weiss ich mehr.

Entspannte Herrenrunde (Damen dieses Jahr deutlich unterrepraesentiert) in Yvonand beim alljährlichen Pfingstwochenende mit schönem Wetter und einem kurzen, geballten Gewitter.

Die Volleyball- und Boule Runden tagefüllend, auf höchstem Niveau (natuerlich), Sozialstudien auf Nebenplätzen inbegriffen.

Weiterfahrt von Yvonand nach Turin (Tip Vater “… unbedingt ansehen … “), fands aber nicht gerade überwältigend, vielleicht da nicht mit kulturhistorischem Ansatz betrieben – daher direkt weiter nach Genua und dort übernachtet. Genua natuerlich auch industriell gefärbt, aber mit schönen Flecken.

Von Genau weiter nach Riomaggiore (Cinque Terre), Frau Bruell war begeistert – Autobah um Genua und rund um Cinque Terre gibts nur Kurven.

Mit Fähre von Piombino nach Olbia, bei ziemlich schlechtem Wetter bis Cala Pira – eingecheckt im St Elmo Beach Hotel, nicht ganz billig, aber schönes Hotel.

Nach ein paar Tagen mit launischem Wetter, Golf, Grill und Strand mit Bine, Nik, Nina und Be sowie Kindern über die SS125 zurück nach Olbia – absolut fantastische Motorradstrecke ! Morgens von Genua nach Bellagio (einmal reicht !) und dort mit Fähre nach Menaggio übergesetzt.

Schliesslich über Gotthard Pass zurück nach Zuerich, fast 10h gebraucht, Nacken, Unterarme, Handgelenke und Daumen Matsch.

Trip per Google Map
insgesamt 2.877km

zip

Der Forcewinder verschafft endlich die Luft, die vorher zum Atmen gefehlt hat. Der Buell Pro-Series Race Exhaust war definitiv zu laut, auch nachdem 3 von 12 Scheiben entfernt wurden – mit 9 Scheiben war ebenfalls der Schub von unten weg.

Qual der Wahl

Vier Farben für Rahmen und Räder, vier Farben für die Lackteile – ergibt bei Buell elf Farbkombinationen für die S1 Lightning Strike. Warum nur elf, läßt sich zumindest mathematisch nicht erklären. Sei’s drum. Andere Dinge des Sondermodells sind leichter zu analysieren.Zum Beispiel das Triebwerk namens Thunderstorm. 88 PS verspricht Buell für den vom Harley Sportster-Antrieb abgeleiteten Twin. Ein Wert, den der Prüfstand bestätigt, das Drehmoment der Testmaschine liegt sogar über der Herstellerangabe: 117 Newtonmeter bei 5000/min; abgesehen von einem Durchhänger zwischen 2000 und 3500 Touren stehen nie weniger als 100 Newtonmeter zur Verfügung. Die Buell-Techniker verpaßten dem Harley-Motor eine leichtere Kurbelwelle, höhere Verdichtung und neue Köpfe.Offensichtlich eine gelungene Kur: Kraftvoll schiebt die S1 nach dem Drehmomentloch ab 3500/min vorwärts. Egal ob Landstraßenbummelei oder Kurvenhatz, der 1199-cm³-Twin treibt den Paradiesvogel in jeder Situation souverän voran. Bei soviel Kraft fällt die ellenlange Übersetzung des Getriebes nicht allzusehr ins Gewicht. Nur der extrem lange erste Gang nervt im Stadtverkehr. Über Land ist meist der dritte angesagt, der vierte bleibt fast nur Schnellstraßen vorbehalten – und der Fünfte? Der macht lediglich als spritsparender Overdrive auf der Autobahn Sinn, zu allem anderen taugt er nicht. Erstaunlich laufruhig präsentiert sich der Twin. Schüttelt er im Stand noch heftig in seiner Gummilagerung, so beruhigt er sich bereits ab 2000 Touren und brummt danach brav vor sich hin, ohne die Plomben aus den Zähnen des Fahrers zu schütteln. Daß er akustisch kein Brüller ist, liegt vor allem am voluminösen Ofenrohr unter dem Motor. Der Schalldämpfer entläßt nur noch einen angenehm sonoren Klang.Eine gute Basis also, doch Vortrieb ist nicht alles, auch bremsen sollte ein Bike. Die Buell kann’s, zumindest vorn. Gleich sechs Kolben beißen in eine Bremsscheibe im Familienpizza-Format und stoppen die S1 jederzeit sicher. Hinten gilt laut Verkaufsprospekt: »Da die Vorderradbremse so bissig ist, erfordert die Hinterradbremse viel Bedienkraft, um ein Überbremsen seitens des Fahrers zu verhindern.« Auf gut Deutsch: Den Tritt aufs Pedal kann man sich sparen, es sei denn, der Fuß braucht ein bißchen Bewegung. Richtig verzögern kann die Scheibe nicht.Das Fahrwerk hält es in puncto Arbeitsteilung wie die Stopper: vorn gut, hinten na ja. Während die Upside-down-Gabel von White Power komfortabel Unebenheiten schluckt, leitet das auf Zug beanspruchte Federbein jeden noch so kleinen Stoß gnadenlos durch die brettharte und schmale Sitzbank an den Fahrer weiter. Forcierte Gangart auf welligen Strecken zählt nicht zu den Paradedisziplinen der S1. Nur auf ebenen Pisten punktet die Buell dank aufrechter Sitzposition, breitem Lenker und handlicher Fahrwerksgeometrie. Körpereinsatz ist im Umgang mit 220 Kilogramm US-Maschinenbaus aber immer gefragt. Kurz: Für rund 100 Mark pro Kilo bietet die Buell S1 Lightning Strike einen bombigen und zudem sparsamen Motor, aber eben wenig Reisetauglichkeit. Doch die interessiert eigentlich eh nicht bei einem derart bunten Café Racer.

Technische Daten:

Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-45-Grad-V-Motor, Kurbelwelle querliegend, vier untenliegende, zahnradgetriebene Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder, Stoßstangen, Hydrostößel, Kipphebel, Trockensumpfschmierung, ein Keihin-Gleichdruckvergaser, Ø 40 mm, kontaktlose Transistorzündung, keine Abgasreinigung, E-Starter, Drehstromlichtmaschine 319 W, Batterie 12 V/12 Ah.Bohrung x Hub 88,9 x 96,5 mmHubraum 1199 cm³Verdichtungsverhältnis 10:1Nennleistung 65 kW (88 PS) bei 6100/minMax.

Drehmoment 105 Nm (10,7 kpm) bei 5600/minKraftübertragung: Primärtrieb über Triplexkette, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Zahnriemen, Sekundärübersetzung 29:55.Fahrwerk: Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr, Upside-down-Gabel, Gleitrohrdurchmesser 40 mm, mit verstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Stahlprofilen, ein Federbein mit verstellbarer Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Scheibenbremse vorn, Sechskolbensattel, Ø 340 mm, Scheibenbremse hinten, Einkolbensattel, Ø 240 mm. Alu-Gußräder 3.5 x 17; 5.0 x 17Reifen 120/70 ZR 17; 170/60 ZR 17Fahrwerksdaten: Radstand 1420 mm, Lenkkopfwinkel 65°, Nachlauf 99 mm, Federweg v/h 119/125 mmService-DatenService Intervalle alle 4000 km Ölwechsel mit Filter alle 8000 km/ 2 l Motoröl Harley-Davidson HD 240 Telegabelöl Harley-Davidson Zündkerzen 6R12 Zahnriemen Leerlaufdrehzahl 1000/min Reifenluftdruck vorn/hinten 2,2/2,5 bar

Farben orange, silber, schwarz, weiß, Leistungsvarianten -Garantie ein Jahr ohne Kilometerbegrenzung Preis inkl. MwSt 22 660 Mark Maße und Gewichte L/B/H 2055/755/1174 mm Sitzhöhe 830 mm Wendekreis 6810 mm Gewicht vollgetankt 220 kg Zulässiges Gesamtgewicht 396 kg Zuladung* 176 kg Radlastverteilung 50/50

Tankinhalt/Reserve 19/2,3 Liter Fahrleistungen/Meßwerte Höchstgeschwindigkeit Solo 187 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 4,3 sek 0-140 km/h 7,7 sek 0-160 km/h 10,4 sek Durchzug 60-100 km/h 6,3 sek 100-140 km/h 12,8 sek Tachometerabweichung Anzeige/effektiv 50/49, 100/97, 130/125, 190/187 Kraftstoffart Super Kraftstoffverbrauch im Test bei 100 km/h 3,9 l / 100 km bei 160 km / h 5,3 l / 100 km Landstraße 5,0 l/100 km Theoretische Reichweite 380 km

Allgemeines

http://www.borgforum.de/

http://www.xborgforum.de

http://www.rohrrahmen.de/faq/index.html

http://www.americanthunderbike.org/

http://www.buellowners.ch

http://www.grabo.de/buell/borglinks.html

http://www.hillbilly-motors.com/html/history.html

http://www.ukbeg.com/downloads.htm

http://www.badweatherbikers.com

http://www.repairmanual.com/catalog/99490-98Y

Shops

http://www.r-r-customizing.de

http://www.buell-fanatics.com

http://www.x-race.net/

http://www.jbrake.com/

http://www.kc-engineering.de/

http://www.ironmachine.com

http://www.wwag.com/

http://www.k-bikes.de/

http://www.m-tek-motoren.de

http://www.goetz-motorsport.de

http://www.wolpo.de

http://www.goodridge.de

http://www.isa-racing.de

http://www.sscycle.de

http://www.braking.de

http://www.kahedo.com

http://www.magura.com

http://www.rizoma.it

http://www.alpinaraggi.it

http://www.motogadget.de

http://www.k-bikes.de

http://www.fighterumbau.de

http://steveturnbull.co.uk/

Auspuffsch*

http://www.galassetti.it/index.php

http://www.saintjohn.nbcc.nb.ca/Marriott/x1/index2.htm#Exhaust

http://www.gpr.it/scheda.php?idcatveicolo=1&idveicolo=415

http://www.x-one.info/Muffler.html

http://www.grabo.de/forum/messages/63070.html

tolle seite mit vielen links:

http://www.bernies-burning-buell.de/

buell S1 service manual (zip:18mb)

Alpenpaesse